重庆海运有限公司

公司邮箱

今天是：

信息发布→ 行业信息

油价加压物流业全线涨价已成定局

2007年11月30日 16:30

　　柴油价格上涨，加油站是松了一口气，而另一边，物流客运行业却马上表示承受“巨大压力”。鉴于日前成品油价格的急剧飙升，中国物流信息中心知情人士向记者透露，虽然明确的涨价方案还未形成，“但最终全线涨价将不可避免。”
　　不堪成本压力
　　据记者了解，自成品油调价后，运输成本大涨。一位货车车主王师傅算了一笔账，“柴油每升涨了0.46元，这就意味着一辆长途卡车跑完1000公里下来，光油钱就比之前要多支出200元，而我们跑北京专线的货车起码在成本上就要多出400-600元。”另一位与王先生一路的长途货车司机张师傅也告诉记者，成本太高，如果不涨价，那几乎就没什么利润可言。“提高运价是迟早的事情。”
　　“我们公司没有自己的运输货车，柴油涨价现在看起来只是和车主有关，但公司已经在和签单客户商议适当增加运输费用。”一位货运市场的档主表示，货车司机成本增加，为了保证利润，司机们必然要提价。如果货运站不向委托运货的厂家要求提高运价，那涨价的压力就会统统落在货运站身上。
　　根据涨价前物流企业的平均利润为3%，油料成本占经营总成本的30%左右，现在成品油价格涨幅8%-10%，恰好与其利润持平。这意味着物流运输假如不提升运费，将无利可图。
　　物流公司的经理曹先生向记者表示，燃油、人力和车辆磨损是构成运输成本的主要方面，其中，燃油之处所占比例很大。“此次柴油大幅度提价，使公司运输费用的支出直接提高了20%。”因此，他称，涨价计划已经在筹划中了。
　　而据记者了解，并非此一家物流公司，大部分物流公司均表示在考虑涨价计划，预计提价时间在一周以后。
　　据记者了解，目前我国物流企业共70多万家。由于物流企业准入门槛低，很多小物流公司都是通过简单的运输工具和人员配备，从事物流运送业务。物流成本本身就比较高。如此在受成品油涨价因素，物流企业涨价必成定局。
　　国际物流率先涨价
　　“两个月前我们已经涨了一次价，而公司对本次成品油价格的上调还没来得及反应，但近期一定会涨。”中外运敦豪华南地区某负责人表示。由于中外运敦豪在中国各城市都是与当地的货运汽车公司签订运输协议，成品油涨价后，为中外运敦豪服务的货运公司已进行了单方面的涨价。该负责人表示，“我们一定是会把这个成本分摊到客户身上的。”据了解，除中外运敦豪外，UPS、TNT等物流企业也面临着同样的问题。
　　中国邮政EMS一位广东负责人也表示，由于成品油价格上涨，国际快递以及物流一定会把运费涨上去。至于涨幅以及涨价时间，两位负责人均没有具体透露。
　　另一方面，国内物流巨头则相对谨慎，面对不断增加的中小型物流企业，南方物流企业集团市场部人士表示，“市场各自为政的情况相当突出，并不是说油价一上涨我们就能够联手涨价，大企业在这一过程中，始终不及小企业转动得快。”该人士称，“但我们还是会争取涨价。”
与此同时，物流协会的有关负责人也表示，由于经营成本近几年一直在上升，涨价的想法一两年前就有了，“现在是涨价的好时机，赶上发改委的调价，正好明正言顺。”

油价高企　物流企业谋生有术
油价的每一次攀升，都无情地“刺痛”着大大小小的物流企业。而这一次的“伤痛”，又照样来得那么真实与无奈。11月，汽油、柴油的价格再次上调。
油价上涨促进行业整合
　油价上涨给物流企业带来的最直接影响是成本增加，而单一的运输物流企业又首当其冲。据媒体报道，11月1日，陕西省公布了汽油、柴油零售价基准价后，当地有物流企业调整运价，物流货运由原来的每公里1吨货物0.7元涨到0.8元。云南也有物流企业因油价上涨，根据货量、车源等不同情况，其运输费用也相应上涨了10%左右。
　　尽管陕西、云南的物流企业的运价随着油价开始上涨，但对于全国大多数的物流企业而言，运价的上涨无疑是一把“双刃剑”。一方面上调运价，可以消化企业因油价上升带来的高成本，另一方面，运价的上调可能会导致不少客户的流失。
　　在国内数量庞大的运输和物流企业，长期以来开展的是低价恶性竞争。而许多的生产厂家、流通企业会经常观察一段时期的公路运输费用，由于他们经常发货，对运输价格的波动非常了解，厂商会把一些没有时间要求的货物，等到运输费用稳定或下降后才交给物流企业。
　　单一型公路运输物流公司和大型综合性物流企业不同点在于，前者很难通过其他方式来自身消化成品油上涨的压力，而油价上涨带来的成本增加，也仅能通过增加运费、加强企业内部管理等办法进行转移。而后者可以通过其他的延伸业务来抵消油价上涨带来的压力。
　　业内人士认为，资金、网络较为雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，些许油价上涨压力对他们构不成太大的威胁，反会促其以降价等手段扩大市场占有率而进一步强大。随着油价的持续攀升，部分中小型物流企业将会出现经营困难，重组、收购、兼并等将会是今后物流行业的发展趋势。
　　综合型物流企业优化供应链
受高油价的“挤出效应”影响，企业供应链更易受到油价冲击与石油供应干扰，如果国际油价进一步持续上涨，高石油依存度的供应链将显得愈发沉重。综合型物流企业应针对油价的攀升，对现有供应链管理进行调整，降低供应链的石油消耗，提高抵御油价风险的能力。
专家建议，物流企业管理者在高油价的前提下，应重新评估现有供应链。因此，提高设备运行、运输过程以及仓库保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供应链中的石油消耗密集度。同时，全面评估供应链的内容应包括企业供应链的上下游，管理者应协同企业的供应商与客户，共同分析整个商品制造、运输环节上的石油消耗，从源头开始剔除不必要的能源损耗。
　　最为重要的是优化供应链管理。企业以往的供应链管理以缩短产品制造周期而提高企业生产效率，而缩短周期则主要通过变更物流运输方式加以实现，而较少涉及其他方面，诸如精简操作流程、使采购管理更有秩序、提高决策与预案审批的效率。在油价持续上涨的今天，企业应逐渐反其道而行之，以改善其他方面的运行效率为运输环节争取更为宽松的时间，以减缓运输成本压力。

【推荐好友】【大中小】【打印】【返回】